Đại dịch COVID-19 đã ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu như thế nào?

0 3

Phân tích của Ngân hàng Trung ương Anh mới xem xét tác động của đại dịch COVID-19 đối với thương mại toàn cầu.

Phân tích cho thấy 3 xu hướng chính trong tác động của đại dịch.

Thương mại dịch vụ bị ảnh hưởng nhiều hơn thương mại hàng hóa, với mức giảm hơn 20% vào năm 2020.

Đại dịch Covid đã gây ra sự gián đoạn đáng kể cho thương mại toàn cầu. Năm 2020, thương mại toàn cầu giảm 8,9%, mức giảm mạnh nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.

Phân tích tác động của Covid đối với thương mại toàn cầu cho thấy ba xu hướng chính.

Thứ nhất, dịch vụ bị ảnh hưởng bởi đại dịch thương mại nhiều hơn thương mại hàng hóa. Thương mại dịch vụ giảm hơn 20% vào năm 2020, gần gấp 4 lần mức suy giảm trong thương mại hàng hóa.

Các hạn chế của Covid có thể giải thích sự khác biệt này. Trong khi các hạn chế đã hạn chế lĩnh vực dịch vụ, thương mại hàng hóa phục hồi nhanh chóng do việc ngừng hoạt động của các nhà máy bị hạn chế và nhu cầu đối với một số hàng hóa lâu bền đã tăng lên.

Trong cú sốc Covid, thương mại thế giới giảm ít hơn trong cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2009, mặc dù GDP toàn cầu sụt giảm lớn hơn đáng kể vào năm 2020. Điều này là do dịch vụ đại diện cho phần lớn hoạt động kinh tế ở các nền kinh tế tiên tiến, nhưng chỉ khoảng một phần tư thương mại toàn cầu.

Thứ hai, tác động của cú sốc Covid đối với thương mại là khác nhau giữa các quốc gia. Đặc biệt, sự sụt giảm thương mại của Trung Quốc nhỏ hơn nhiều so với các khu vực khác. Sự phục hồi của thương mại Trung Quốc đặc biệt mạnh mẽ, được hỗ trợ bởi nhu cầu hàng hóa toàn cầu mạnh mẽ và khả năng mở lại chuỗi cung ứng nội địa của Trung Quốc trước các quốc gia khác.

Cuối cùng, đại dịch đã tác động đáng kể đến chi phí vận chuyển, vốn đã tăng khoảng 350% kể từ tháng 5 năm 2020.

Sự mất cân bằng trong thương mại khu vực do đại dịch gây ra đã góp phần làm tăng chi phí vận chuyển. Đặc biệt, nhu cầu về hàng hóa lâu bền gia tăng ở các nền kinh tế bị hạn chế, kết hợp với sự gián đoạn liên quan đến Covid tại các cảng của các quốc gia đó, càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu container vận chuyển. Các container trở nên “mắc kẹt” ở Mỹ và châu Âu hơn là quay trở lại châu Á.

Sự thiếu hụt các container vận chuyển có thể chỉ là tạm thời và cuối cùng là mất dần đi. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển có thể tiếp tục tăng trong thời gian tới, được hỗ trợ bởi sức mạnh sản xuất và sự bùng nổ hàng hóa gần đây, một phần được thúc đẩy bởi sự phục hồi của triển vọng kinh tế trên toàn cầu.

Bài đăng này được chuẩn bị với sự giúp đỡ của Rosie Dickinson và Gabija Zemaityte.

Phân tích này đã được trình bày trước Ủy ban Chính sách Tiền tệ vào tháng 6 năm 2021.

Nguồn: weforum.org

Ban biên tập –  Thư Viện Đá Tự Nhiên

Comments
Loading...