Đại dịch, cảng hàng hóa và cuộc khủng hoảng container

0 5

Bên cạnh điều kiện thời tiết thì đại dịch coronavirus là sự kết hợp bùng nổ đối với hoạt động của các cảng và các chuyến hàng container.

Các cảng bên ngoài “mắc kẹt” trên thế giới là 353 tàu container. Con số này cao hơn gấp đôi so với con số tương ứng của năm ngoái, theo dữ liệu từ công ty hậu cần Kuehne + Nagel.

“Đại dịch Covid-19 đã cho thấy rằng các cảng đang rất cần đầu tư”, Giám đốc điều hành John Manners-Bell của Công ty Tư vấn Giao thông Vận tải nói với Financial Times. Ông nói: “Toàn bộ hệ thống cơ sở hạ tầng cảng đã bị ngập trong năm ngoái.

Trong một số trường hợp, chẳng hạn như cảng Los Angeles và Long Beach của Hoa Kỳ, nơi có 22 tàu đang chờ, sẽ mất đến 12 ngày để tàu neo và dỡ container của họ.

Các tập đoàn vận tải biển như AP Moller-Maersk của Đan Mạch, MSC của Thụy Sĩ-Ý, Hapag-Lloyd của Đức và CMA CGM của Pháp gặp khó khăn trong việc giao hàng đúng hạn, với các container còn lại trên biển.

Đại dịch và sự nâng cấp cần thiết của cơ sở hạ tầng

Sự bế tắc này đã gây ra tình trạng thiếu hàng và chậm trễ giao hàng, tăng giá và khiến người tiêu dùng thất vọng vào thời điểm bùng nổ thị trường trực tuyến do đại dịch bùng phát đã thúc đẩy nhu cầu giao hàng vào ngày hôm sau.

Các hạn chế biên giới Covid-19, các biện pháp ngăn cách xã hội và đóng cửa nhà máy đã tàn phá các chuỗi cung ứng truyền thống, dẫn đến việc tăng giá vé trên các tuyến vận chuyển chính giữa Trung Quốc, Mỹ và châu Âu.

Ngay cả trước khi xảy ra đại dịch, các cảng đã phải chịu áp lực nâng cấp cơ sở hạ tầng bằng cách tự động hóa hoạt động của họ, hướng tới phát thải carbon dioxide và xây dựng các cơ sở có thể tiếp nhận thế hệ tàu mới lớn hơn.

Những người khác cho rằng không công bằng khi đổ lỗi cho các cảng về các vấn đề nảy sinh trong cuộc khủng hoảng sức khỏe, các vấn đề trầm trọng hơn do việc phong tỏa kênh đào Suez hồi đầu năm nay.

Manners-Bell cho biết: “Mọi bộ phận của chuỗi cung ứng đều đang ở thời điểm cao trào ngay bây giờ. “Bạn không thể đổ lỗi cho các hãng vận tải, các công ty vận tải đường bộ hay các hãng tàu. “Ngay cả những thay đổi nhỏ trong nhu cầu cũng có thể có tác động rất lớn đến chuỗi cung ứng”.

Nguồn: naftemporiki.gr

Ban biên tập –  Thư Viện Đá Tự Nhiên

Comments
Loading...