Các phương pháp tốt nhất của ngành công nghiệp đá tự nhiên: Giao thông vận tải (P5)

0 23

Biên soạn bởi: The University of Tennessee Center for Clean Products

Ngày 24 tháng 6 năm 2009 (Sửa đổi tháng 9 năm 2018)

(c) BẢN QUYỀN NATURAL STONE COUNCIL 2009

Các mối quan hệ

Mối quan hệ giữa người gửi hàng và người vận chuyển có thể đóng vai trò quyết định đến chất lượng dịch vụ được cung cấp ở cả hai phía. Trong khi người vận chuyển có trách nhiệm vận chuyển đá tự nhiên một cách an toàn và đáng tin cậy, người gửi hàng phải tạo điều kiện thuận lợi cho việc tương tác và trao đổi thông suốt. Sự cân nhắc và tôn trọng từ một phía có thể kích thích sự tương tự từ phía bên kia, cuối cùng dẫn đến một mối quan hệ hiệu quả và dễ chịu.

  • Cân nhắc khi lựa chọn người vận chuyển: Lựa chọn công ty vận chuyển sản phẩm cần là một quá trình được tiến hành cẩn thận. Dành thêm thời gian để đảm bảo rằng đối tác tiềm năng không chỉ có lịch sử hoạt động đáng tin cậy và dịch vụ khách hàng xuất sắc mà còn có khả năng thích ứng với mối quan hệ tương tác sẽ tiết kiệm thời gian và tài chính cần thiết để tìm một nhà cung cấp dịch vụ khác sau này. Ngoài ra, một nhà cung cấp dịch vụ xứng đáng sẽ dễ chịu — thậm chí rất háo hức — để làm việc như một nhóm để hoàn thành các mục tiêu.
  • Hình thành một thỏa thuận chắc chắn: Đảm bảo thiết lập một hợp đồng rõ ràng với các mức giá cơ bản cụ thể. Bước chủ động này sẽ giúp kiểm soát chi phí và tránh phát sinh thêm phí sau này. Các chương trình do NSC khuyến nghị thực hiện bao gồm:
    • Điều khoản Vận chuyển Incoterms 2000, một khuôn khổ do Phòng Thương mại Quốc tế phát triển nhằm xác định các điều khoản giao dịch và vận chuyển quốc tế, có thể hỗ trợ việc này. Có thể truy cập thêm thông tin tại https://iccwbo.org .
    • Đối tác Thương mại-Hải quan Chống Khủng bố (C-TPAT) là một chương trình tự nguyện của chính phủ Hoa Kỳ nhấn mạnh tính minh bạch, giáo dục và xây dựng mối quan hệ nhằm cải thiện an ninh hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như an ninh của quốc gia, đặc biệt là ở biên giới. Thông tin chi tiết có tại  https://www.cbp.gov .
  • Củng cố: Việc giảm số lượng các công ty sử dụng để vận chuyển đá thể hiện cam kết với các nhà vận chuyển đó. Đổi lại, mối quan hệ thân thiết hơn có thể phát triển và có thể thương lượng giá vận chuyển thuận lợi hơn. Các nhà cung cấp dịch vụ cũng có thể phản ánh lòng trung thành được thể hiện đối với họ, cải thiện chất lượng dịch vụ hoặc cung cấp hỗ trợ bổ sung với chi phí thấp. Như một phần thưởng bổ sung, thủ tục giấy tờ hành chính sẽ trở nên ít phức tạp hơn.
  • Hãy lái xe thân thiện với: Cung cấp thuận tiện lịch trực tuyến cho pick-up và tự hoá đơn mà người gửi hàng chấp thuận thanh toán khi thông báo giao hàng. Hãy chuẩn bị cho việc nhận hàng vào thời gian đã định và yêu cầu phản hồi để hiểu những cải tiến có thể được thực hiện.
  • Liên lạc với nhà cung cấp dịch vụ: Duy trì mối quan hệ tương tác với nhà cung cấp dịch vụ để xác định chắc chắn việc truyền tải thông tin quan trọng, hiểu nhu cầu của cả hai bên và thu được — cũng như cung cấp — phản hồi mang tính xây dựng. Việc chủ động quản lý chuỗi cung ứng sẽ làm giảm sự xuất hiện của việc giao hàng bị chậm trễ và hư hỏng. Đặc biệt, đảm bảo thông báo trước về sự thay đổi khối lượng tải để tăng khả năng người vận chuyển có thể vận chuyển đá. Truyền thông dựa trên web, chẳng hạn như các chương trình TMS và EDI, sẽ hỗ trợ nỗ lực này.
  • Giao tiếp với khách hàng: Đảm bảo sự hài lòng của khách hàng chỉ có thể đạt được thông qua tương tác với khách hàng. Yêu cầu phản hồi liên quan đến những mong đợi tối thiểu — đúng lịch trình, có đủ bao bì, đến nơi mà không bị hư hỏng — cũng như các mặt hàng vượt trội hơn và hơn thế nữa, chẳng hạn như sự dễ dàng trong đặt hàng và sự thân thiện của cả người gửi hàng và người vận chuyển.
  • Những câu hỏi này có thể được đánh giá bằng một cuộc khảo sát nhanh qua điện thoại hoặc email khi có thông báo giao hàng. Khách hàng sẽ đánh giá cao sự quan tâm đến từng chi tiết. Ngoài ra, thảo luận về các lựa chọn vận chuyển với khách hàng. Điều này sẽ hỗ trợ trong việc lập kế hoạch chiến lược, tăng giá trị cho sản phẩm và đưa dịch vụ khách hàng đến cấp độ cá nhân. Nhìn chung, giao tiếp với khách hàng sẽ giúp người gửi hàng duy trì chi phí thấp và duy trì tính cạnh tranh trên thị trường.

Sự đánh giá

Cải tiến liên tục hệ thống giao thông vận tải đòi hỏi phải thường xuyên đánh giá các hoạt động hiện tại. Cả hoạt động của người gửi hàng cũng như hoạt động của người vận chuyển phải được đánh giá và phản hồi phải được thu thập từ tất cả các đối tác trong chuỗi cung ứng. Điều này cho phép tăng cường các hoạt động vận tải
và thậm chí đưa ra các đề xuất về cách đạt được những tiến bộ đó.

  • Đo lường hiệu suất: Một số chỉ số có thể được sử dụng để xếp hạng và đánh giá hiệu suất vận chuyển. Ở cấp độ cơ bản nhất, thẻ điểm nên được phát triển bao gồm xếp hạng cho cả người gửi hàng và người vận chuyển. Thẻ điểm có thể được điều chỉnh cho các phần cụ thể của hoạt động và cũng bao gồm các câu hỏi rộng hơn để đánh giá toàn bộ hệ thống. Dữ liệu từ các tài liệu này có thể được áp dụng để tính toán thông tin rất rõ ràng, chẳng hạn như chi phí vận chuyển
    theo tỷ lệ phần trăm doanh thu, phần thời hạn giao hàng đã đạt được, tỷ lệ phần trăm lô hàng được vận chuyển trên tuyến đường hoặc phương thức dự kiến ​​hoặc số lượng / chi phí khiếu nại so với
    vận chuyển chi phí.
  • Theo dõi lô hàng: Theo dõi lượng đá sau khi chúng rời khỏi cơ sở vận chuyển có thể giảm bớt thủ tục giấy tờ và nâng cao hiệu quả tổng thể. Giám sát lô hàng là trách nhiệm của người vận chuyển / 3PL. Đảm bảo thiết lập các quy tắc dữ liệu, bao gồm thông tin được cung cấp và phương pháp giao tiếp. Việc sử dụng các thiết bị cho phép cập nhật theo thời gian thực hiển thị các yêu cầu theo dõi không cần thiết và tài liệu bằng chứng giao hàng ít nhạy cảm hơn về thời gian. Ngoài ra, việc sử dụng các chương trình máy tính có thể cung cấp khả năng lưu trữ thông tin cho các mục đích lưu trữ hồ sơ và
    phân tích trong tương lai .
  • Đánh giá nguồn lực: Đánh giá tài chính (hành chính) chi cho hệ thống giao thông, và tìm hiểu về các nguồn lực bên ngoài có thể cung cấp hỗ trợ. Hợp tác với các nhà lập kế hoạch vận tải để đánh giá và hình thành một chiến lược vận chuyển phù hợp có thể giúp người gửi hàng tiết kiệm được các khoản chi phí đáng kể trong dài hạn. Ngoài ra, thuê một công ty quản lý lô hàng có thể tiết kiệm chi phí hơn so với việc dành nguồn lực nội bộ, ít hiểu biết hơn cho nhiệm vụ.
  • Đánh giá giá thầu vận chuyển hàng hóa & thị trường giao ngay: Bổ sung các hợp đồng hiện tại với giá thầu cạnh tranh từ thị trường giao ngay hoặc yêu cầu đấu thầu toàn diện cho khối lượng vận chuyển hàng năm. Thường xuyên xem các ưu đãi như vậy sẽ cho phép người gửi hàng luôn cập nhật về giá vận chuyển, cũng như tận dụng các tùy chọn đặc biệt một lần và chiết khấu (chẳng hạn như khi hãng vận tải có nhu cầu bắt buộc phải chất đầy một container). Trước đây có thể hỗ trợ khi đánh giá lại các hợp đồng của hãng vận tải, cho phép người gửi hàng thương lượng mức giá cạnh tranh.
  • Truyền đạt hiệu suất: Đảm bảo truyền đạt hiệu suất vận chuyển cho người vận chuyển. Có thể cải thiện bằng cách cùng nhau vượt qua các thử thách và chủ động thảo luận về nhu cầu vận chuyển sắp tới, chẳng hạn như biến động theo mùa hoặc sửa đổi danh sách khách hàng có thể thay đổi hình thức vận chuyển. Chuỗi cung ứng không thể cải thiện trừ khi nó biết nơi nào cần cải tiến.
  • Đánh giá lại: Những thay đổi đối với hệ thống giao thông đặc biệt năng động. Tất cả chi phí nhiên liệu, chi phí vận chuyển và khách hàng có thể rất khác nhau. Xem xét lần thứ hai về một quyết định trước đó, ngay cả khi quyết định đó là tương đối gần đây, có thể giúp giảm thiểu chi phí phát sinh từ các biến hệ thống. Các chương trình tối ưu hóa, chẳng hạn như TMS, có thể có giá trị trong mục đích này.

Chú thích

Một kế hoạch giao thông được xây dựng có chiến lược và được thông báo rõ ràng, có thể kiểm soát cả tác động tài chính và môi trường. Toàn bộ chuỗi cung ứng bắt buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn hoạt động cao và những người tham gia phải cam kết với chương trình. Việc thực hiện các thông lệ tốt nhất được mô tả trong tài liệu này có thể tỏ ra có lợi về kinh tế, hoạt động và môi trường. Đối với các câu hỏi liên quan đến nội dung của tập tài liệu này hoặc để tìm hiểu thêm về các nỗ lực bền vững của Hội đồng Đá Tự nhiên, vui lòng truy cập trang web của NSC tại http://www.naturalstonecouncil.org hoặc liên hệ với Giám đốc điều hành NSC, Duke Pointer, qua email .

Người giới thiệu

Ang-Olson, J và S Ostria. 2005. Đánh giá tác động của dịch chuyển hàng hóa đến chất lượng không khí ở cấp quốc gia và khu vực. Báo cáo cuối kỳ. Tư vấn ICF. Được chuẩn bị cho Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ.Washington, DC.  https://www.fhwa.dot.gov/enosystem/air_quality .

Ang-Olson, J và W Schroeer. 2002. Các chiến lược tiết kiệm năng lượng cho vận tải hàng hóa: tác động tiềm tàng đến việc sử dụng nhiên liệu và phát thải khí nhà kính. Biên bản Nghiên cứu Giao thông vận tải số 1815: 11-18.

Barth, MJ và RR Tadi. 1996. So sánh phát thải giữa xe tải và đường sắt: nghiên cứu điển hình của California I-40. Hồ sơ Nghiên cứu Giao thông Vận tải 1520: 44-52.

Trung tâm Cảng và Đường thủy (CPW). 2009. So sánh phương thức về ảnh hưởng của vận tải hàng hóa nội địa đối với công chúng. Viện Giao thông vận tải Texas. Houston, TX.
http://nationalwaterwaysfoundation.org/study/FinalReportTTI.pdf

Lực lượng Đặc nhiệm Phòng không sạch (CATF). 2005. Một phân tích về ô nhiễm không khí diesel và sức khỏe cộng đồng ở Mỹ v1.3. Boston, MA. http://www.catf.us/resources/publications/view/83 .

Facanha, C và A Horvath. 2007. Đánh giá các hệ số phát thải không khí vòng đời của vận tải hàng hóa. Công nghệ Khoa học Môi trường 41 (20): 7138-7144. DOI: 10.1021 / es070989q.

Chính phủ Newfoundland và Labrador — Canada (GNLC). 2006. Sổ tay hướng dẫn thực hành tốt nhất về giao thông vận tải. Các nhà sản xuất và xuất khẩu Canada Newfoundland và Labrador Division. Giao thông vận tải và Công trình. http://www.tw.gov.nl.ca/publications/bestpracticesmanual.pdf .

Murphy, JV. 2006. Các công ty thực hành tốt nhất xác định lại những điều cơ bản của quản lý vận tải hàng hóa. Chiến lược chuỗi cung ứng và Logistics toàn cầu: 40-50.

Văn phòng Không khí và Bức xạ (OAR). 1997. Hướng dẫn Tham khảo Tiêu chuẩn Khí thải dành cho Động cơ hạng nặng và động cơ không chạy. USEPA. EPA420-F-97-014.  https://www.epa.gov/vehicles-and-engines .

Văn phòng Vận tải và Chất lượng Không khí (OTAC). 2000. Thông báo theo quy định Tiêu chuẩn khí thải cuối cùng cho các phương tiện và động cơ hạng nặng trên đường cao tốc năm 2004 và sau đó. USEPA. EPA420- F-00-026. Washington DC. https://www.epa.gov/vehicles-and-engines .

Shaw J, Walton W và J Farrington. 2003. Đánh giá tiềm năng ‘phục hưng đường sắt’ ở Anh. Geoforum 34: 141–156.

USEPA. 1999. Smog — Ai đau? Những điều bạn cần biết về ozone và sức khỏe của bạn. Phòng không khí và bức xạ. EPA-452 / K-99-001. Washington DC. https://www3.epa.gov/airnow/health/smog.pdf .

USEPA. 2007. Ảnh hưởng của Mưa Axit. Washington DC. https://www.epa.gov/sites/production/files/2015-08/documents/2007arpreport.pdf .

Hội đồng Doanh nghiệp Thế giới về Phát triển Bền vững (WBCSD). 2001. Mobility 2001 – Di chuyển thế giới vào cuối thế kỷ XX và tính bền vững của nó. Truy cập ngày 4 tháng 5 năm 2009.
https://docs.wbcsd.org/2001/12/Mobility2001_FullReport.pdf .

Younkin, M. 2006. Bạn đang ở đâu trong chương trình liên tục thực hành tốt nhất về giao thông vận tải? Dịch vụ FedEx. http://images.fedex.com/us/autodistrib/TransBestPracMYounkinMPNovDec06.pdf .

Nguồn: naturalstonecouncil.org

Ban biên tập –  Thư Viện Đá Tự Nhiên

Comments
Loading...