Các phương pháp tốt nhất của ngành công nghiệp đá tự nhiên: Giao thông vận tải (P3)

0 19

Biên soạn bởi: The University of Tennessee Center for Clean Products

Ngày 24 tháng 6 năm 2009 (Sửa đổi tháng 9 năm 2018)

(c) BẢN QUYỀN NATURAL STONE COUNCIL 2009

Tác động của Giao thông vận tải

Xe tải

Phương thức vận chuyển đá phổ biến nhất ở Bắc Mỹ là vận tải đường bộ, mang theo gánh nặng về nước chảy, tiếng ồn và các chất ô nhiễm không khí. Bất chấp sự nghiêm ngặt ngày càng tăng của Đạo luật không khí sạch đối với khí thải xe cơ giới kể từ những năm 1970, các xe tải động cơ diesel hạng nặng vẫn chưa được quản lý chặt chẽ.

Tuy nhiên, với tác động môi trường và con người của khí thải hiện đã được hiểu rõ hơn, EPA đã củng cố luật pháp. Có hiệu lực vào năm 2007, các tiêu chuẩn cho năm 2005 và các mẫu xe tải hạng nặng mới hơn giảm lượng khí thải 40% (trên cơ sở hàng loạt) đối với động cơ diesel so với tiêu chuẩn năm 2000 và giai đoạn hai của quy tắc này giảm các tiêu chuẩn khác 90% (OTAC 2000). Tuy nhiên, vận tải đường bộ vẫn được coi là ít thích hợp hơn với môi trường so với các phương thức vận tải đường bộ khác (Barth và Tadi 1996; WBCSD 2001; Shaw và cộng sự. Năm 2003; Facanha và Horvath 2007; CPW 2009).

Tàu thủy

Vì vận tải biển chủ yếu được sử dụng để vận chuyển ra nước ngoài, nên cạnh tranh của nó đối với các phương thức vận tải là hàng không. Tuy nhiên, vì đá có thể không bao giờ được vận chuyển bằng đường hàng không nên việc so sánh này không liên quan đến tài liệu này. Hơn nữa, không thích hợp khi so sánh vận chuyển với xe tải hoặc đường sắt, trừ khi nói về vận tải bằng sà lan hoặc ven biển. Do đó, bất kỳ sự so sánh nào giữa vận tải đường thủy với các phương thức khác trong tài liệu này chỉ giới hạn trong phạm vi di chuyển như vậy.

Các tác động môi trường liên quan đến hoạt động của tàu nước bao gồm tiêu thụ năng lượng (không thể tái sinh), sự dịch chuyển của các yếu tố hệ sinh thái, xả nước đáy tàu có dầu và nước dằn, xử lý chất thải rắn không phân hủy được trong đại dương và khí thải. Bán phá giá được quy định theo Đạo luật Bảo vệ, Nghiên cứu và Xử lý Biển, và các tiêu chuẩn khí thải đã được ban hành cho động cơ.

Tiêu chuẩn khí thải cho động cơ tàu thủy dựa trên công suất danh định của dòng động cơ được sử dụng và chỉ bao gồm tiêu chuẩn cho tổng lượng khí thải hydrocacbon và NOx. Đối với bất kỳ động cơ nào nhỏ hơn 4,3kWh, áp dụng tiêu chuẩn phẳng, trong khi động cơ có xếp hạng bằng hoặc vượt quá 4,3kWh phải tuân thủ các tiêu chuẩn được tính toán dựa trên xếp hạng cụ thể. Giới hạn phát thải đã giảm dần về độ lớn kể từ năm mô hình 1998, với giới hạn “hydrocacbon cộng với NOx” là 278g / kWh giảm xuống 81g / kWh cho động cơ 2006 và mới hơn (OAR 1997). Lý tưởng nhất là các nhiên liệu thay thế sẽ được thực hiện để giảm thiểu hơn nữa những khí thải độc hại này.

Mặc dù vẫn chưa được kiểm soát, việc xả nước dằn có thể đặc biệt gây hại cho môi trường. Nước được lấy tại một cảng, được lưu trữ trong thân tàu và được thải ra ở cảng khác, mang theo vô số sinh vật có thể phá vỡ hệ sinh thái mới. Cuộc xâm lược của Vẹm ngựa vằn là một ví dụ điển hình; tác dụng của các loài được mô tả tại https://www.glc.org/work/mussel-collaborative .

Đường sắt

Không có phương thức giao thông thông thường nào là không có hậu quả tiêu cực về môi trường, nhưng nhiều nghiên cứu kết luận rằng đường sắt có đặc điểm thuận lợi nhất, đặc biệt là về phát thải CO2 (Barth và Tadi 1996; WBCSD 2001; Shaw và cộng sự 2003; Facanha và Horvath 2007; CPW 2009). EPA quy định các tiêu chuẩn khí thải đầu máy dựa trên năm sản xuất; Bậc 0 bao gồm các mẫu được xây dựng từ năm 1973-1999, Bậc 1 bao gồm các mẫu 2000-2004 và Bậc 2 áp dụng cho các mẫu 2005 trở lên. Tiêu chuẩn cấp 2 giảm lượng khí thải lần lượt là 70%, 42% và 67% đối với CO, NOx và các chất dạng hạt so với tiêu chuẩn Cấp 0 (OAR 1997).

Nguồn: naturalstonecouncil.org

Ban biên tập –  Thư Viện Đá Tự Nhiên

Comments
Loading...